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50%的中国车企将破产,这真不是危言耸听!

时间:2019-08-20编辑: 点击率:

国内车市的不景气有多维度的原因构成,并且全球车市也不景气,这里有外因也有内因。贸易纷争、节能减排是一方面;近几十年国内的商业氛围、消费模式、创业模型,消费模型,甚至是思维方式都在转变,从过去以60后、70后为主导,交棒到如今80后、90后,甚至是00后的手中。

2019年上半年,国内汽车产销量分别为1213.2万辆、1232.3万辆,同比去年同期下滑了13.7%和12.4%,这一冰冷的数据为我们形象地描述了2019年上半年车企的裤腰带勒得有多紧。然而更冰冷的数据是,借助中国市场后发优势成长起来的中国汽车品牌,在面对2019年上半年的车市下滑时,整体中国品牌乘用车的市占率也开始松动下滑;这说明在行业不景气时,中国品牌在抵御合资、外资品牌强势进击时,早期构建的壁垒正在分崩离析。

俗语有言乱世方能出英雄,越艰难的时刻,往往也是越能抓住机会的时刻;当市场从“增量”逐渐转为“存量”,就到了考验企业技术积淀、产品实力、用户服务、渠道营销水平的时候。产能是把双刃剑,特斯拉等造车新势力苦于产能不足,而有些传统车企却苦于产能利用率下滑;如果企业提前做好应对行业不景气的准备,在产品、技术、服务、营销上能凸显企业的硬核实力,如此产能的优势便能得到体现。在吉利、长城、比亚迪等头部中国品牌车企的产品布局上,我们不难发现它们为应对“车市寒冬”所提前做好的规划与准备。

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