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克尔维特 C8: 跑车界的平民英雄 带来的惊喜远不止售价

时间:2019-08-01编辑: 点击率:

有人说,如果不是五菱谁会认识克尔维特。

很有道理。

不得不承认,克尔维特在中国的普及确实沾了五菱之光。但在它的老家美国,半个世纪前就已经打响了知名度。克尔维特是大家口中 " 平民英雄 ";是前置后驱的美式经典;更是承载梦想的国宝级跑车。

甚至有调查显示,历代克尔维特的失窃率相比于其他品牌车型一直遥遥领先。

这样的体质,注定克尔维特的一举一动都将成为焦点。

7 月 18 日,克尔维特 C8 正式发布。除了全新的外观令人惊艳之外,其中最令人感到新鲜的还是 C8 用上了中置后驱的布局。正当我以为使用了中置后驱的克尔维特会贵上那么一点的时候,Mark Reuss 却表示起售价将会低于 60000 美元。

看来不贵,也务必是克尔维特的优良传统之一。

根据发布会上的数据显示,C8 Stingray 的基础版本搭载了 6.2 升 LT2 V-8 发动机。该发动机可提供 495 的马力和 637 牛米的扭矩,搭配 Tremec 开发的双离合八速变速器。让 Stingray 3 秒即可完成百公里加速。

相比之下同等价位的中置引擎跑车,在性能上与 C8 相比完全相形见绌。例如保时捷 718,售价 58150 美元,无论是 300 匹的马力还是 4.9 秒的零百加速都远落后于 C8 的数据。再例如 62440 美元的挑战者,拥有 717 匹的狂暴动力,但车重的限制让它在操控上做出了不小的牺牲。售价几乎一致的野马似乎可以一战,但四缸机的痛苦和 8 缸机的快乐怎么能用相同的钱来衡量。

最后剩下奥迪的 R8,562 的马力和 3.4 秒破百的能力需要你付出 171150 美元,才可以带回家。而这个价钱阔以买两辆 C8,还有得剩。

实际上,2014 年发布的 C7 刚满 5 岁,对比起等了 12 年才迎来换代的 C6 实属短命。究竟是什么让通用着急为 C7 换代?又是为什么通用要彻底改变发动机布局?

中置布局的表面原因

改善前后轴荷、减少 V8 发动机施加给前轴的重量、降低发动机安装位置、降低整车中心、增强操控性。

这是我认为 C8 改用中置布局的最主要的几个原因。

与 Tremec 合作研发的紧凑型线控式 8 速双离合变速器,安装位置与后减震器底端位置相差无几,这也是超跑车型变速箱的主流布置区域。

或许有人想问有没有手动变速箱。

对不起,是没有的。

外观上,Corvette 设计师对整车采用了更大胆,更清晰的线条,从格栅到引擎盖折痕,甚至是前大灯,它们更加伸展,也更有棱角。与 C7 Corvette 相比,新车型的前大灯不会从发动机罩顶部凸出。此外,全新的 Corvette Stingray 的引擎盖上你是找不到通风口的。

来到车身侧面,由于采用了新的中置发动机布局,与 C7 Corvette 相比,驾驶座的前移让 C8 多了几分超跑的味道。而大对角侧面通风口则是一个全新的设计特征,这样的设计着重突出了 Corvette 的翘臀,别有一番风味。

根据目前公布的信息,新款 Corvette 比 C7 长 13.7 厘米,轴距长了 1.27 厘米,高度则下降了 0.5 厘米。

现在的 C8,从外观上更像是一台法拉利了,机械布局也能跟法拉利进行 " 同形式对比 " 了,但这样大改只是为了套近乎吗?

中置布局的深层原因

前置的 C7,说到底依然是一台拥有肌肉外形的 Sports Car,它是注重日常公路行驶的跑车,兼顾了舒适性和实用性。

在这个市场能同级竞争的对手很少,比如已经停产的道奇蝰蛇,现款 AMG GT。而普通版 C7 是可拆顶棚的,因此有时也会被拿去跟其他 Roadster,如捷豹 f-type 和 911 敞篷比较。

而赛道性能则交给性能版车型,用来跟真正的 Supercar一争,拿着改装版左打法拉利和兰博基尼普通车性能版,右踢长期霸榜的保时捷 911 GT RS 系列,但是克尔维特依然谁都打不过。

C7 最强版本,755 马力的 ZR1 纸面数据和配置超牛,但根据其工程合作品牌内部人士透露的消息,它在纽北成绩仅为 7 分 04 秒,相比大牛 SVJ 的 6 分 44 秒 97,以及 6 分 40 秒 30 的保时捷 911 GT2 RS MR 相差太远。这个成绩跟前置后驱的 AMG GT R 同一水平,但它的输出仅为 585 马力。

全球性赛事成绩拿不出手,圈速成绩拿不出手,克尔维特不得不赶紧转型。

C8 展望

老牌超跑厂商,在 2018 年各种性能与赛事宣传攻势下,均取得了销量增长:法拉利去年卖了 9251 台车,同比增长 10%;保时捷 911 系列卖了 35573 辆,同比增长 10%;迈凯伦 2018 共售出 4806 辆,同比增长 43.9%。

它们除了在亚太市场保持强劲增长外,不要忘了美国依然是超跑厂商的大蛋糕之一,比如迈凯伦在美国销量就是其全球销量三分之一

被欧系厂商步步紧逼,中置的 C8 起码在宣传上就有了一战之力。它是实至名归的中置 V8 超跑,它的分类也不用跟 AMG GT 放在一起,而可以直面奥迪 R8,并凭借高阶版本与兰博基尼小牛争噱头。

目前看来 C8 R 的动力单元极有可能是 4.2 升双涡轮增压的 V8 发动机,C8 R 也将不再是以下犯上的赛道版 Sports Car。

新车推出的 2 年内,C8 若能在纽北和各大赛事取得好成绩,它将坐稳美产中置超跑的头把交椅。

结尾

纽伯格林北环 7 分 20 秒之内最廉价的车型。是克尔维特曾经的骄傲。

而我不希望 C8 仅仅是在这句话里面再加一个定语,成为纽伯格林北环 7 分 20 秒之内最廉价的中置后驱车型。

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